Husq 345 : Différence entre versions

Version actuelle datée du 20 mai 2023 à 05:50

Tronçonneuse Husqvarna 345. (Cylindrée = 45cm3).

• Mélange essence/huile = 50:1 , bref 2% d'huile.

• http://www.smaf-touseau.com/doc/408 éclaté

• NB : 340, 345, 350 ont quasi les mêmes pièces détachées

Cloche d'embrayage

Il faut la remplacer de temps à autre car les dents d'entraînement s'usent.

• https://www.motoculture-jardin.com/mecanique/embrayage-centrifuge.php

Pour dévisser votre embrayage il est nécessaire de bloquer le piston, un bloc piston sera nécessaire mais si vous n'en possédez pas un bout de corde de lanceur fera l'affaire, pour cela vous démontez la bougie et vous enfilez la corde par le trou de bougie en positionnant le piston bloqué contre la corde ou autre, si l'entraîneur possède un écrou vous utiliserez la clé correspondante et vous dévisserez dans le sens des aiguilles d'une montre (filetage à gauche), maintenant il est possible qu'il n'y ait pas d'écrou en bout, l'entraîneur faisant dans ce cas office d'écrou, de ce fait l'utilisation d'un outil spécifique à la machine est nécessaire, là aussi si vous ne l'avez pas il faudra improviser, avec un chasse goupille que vous positionnerez sur un des bras de l'entraîneur et avec un marteau vous frapperez des petits coups secs, l'ensemble doit venir.

• ôter le carter chaîne, la chaîne, le guide
• ôter le carter supérieur, enlever la bougie, insérer la cordelette de manière à bloquer le piston et ainsi bloquer la cloche
• (bloquer la cloche est nécessaire pour pouvoir ôter les clips des masselottes facilement (façon de parler))
• ôter les clips des masselottes. (Les masselottes ne s'enlèvent pas encore à ce stade).
• dévisser la cloche ... dans le sens horaire, car le pas de vis est inversé. (Bref, il faut faire comme si on vissait). Un outil spécial est nécessaire, ainsi qu'un fort couple. Un tuyau un peu long est donc utile pour avoir plus de levier/couple, sans devoir forcer comme une brute.
• ne pas oublier de remplacer aussi le roulement cylindrique qui est fourni avec la cloche

Attention : ne surtout pas faire la manoeuvre ci-dessus avec une bougie longue (ou bloque piston) pour bloquer le piston. Le dessus de piston est en alu pas bien épais. Il souffre à chaque blocage ... et au bout de 2 ou 3 fois, il cède. (le réparateur s'en fout bien sûr).
La cordelette est une bien meilleure méthode, eg https://www.youtube.com/watch?v=JEfyzfxK6_o

Il y a aussi des réparateurs qui utilisent tout simplement une clé à choc :

• https://www.youtube.com/watch?v=sn87YxrA0TY
• https://www.youtube.com/watch?v=msq-fg1LaB8

mais, dans la 2° vidéo il est dit qu'avec cette méthode il y a un risque de casser la clavette à l'autre bout de l'axe. Typiquement un risque dont le réparateur pro se fout, puisque c'est au client que ce sera facturé.

Les tronçonneuses un peu fûtées, eg stihl, ont l'entraînement devant la cloche d'embrayage. Et le démontage ne nécessite donc pas le démontage de la cloche d'embrayage et est donc beaucoup plus simple.

Remplacement piston

Attention, il n'y a aucune nécessité ou utilité à démonter la cloche d'embrayage ou à essayer de démonter l'axe du vilebrequin. Celui ci est en effet à part de la chambre de combustion.

1/ séparer la partie contenant le bloc moteur de la partie poignée/réservoir essence 4 boulons à enlever, la tringle gaz, et le tuyau essence (rien de compliqué ici)

2/ le bloc moteur est fixé par 4 boulons allens qui s'en vont facilement, mais semblent munis de pâte à bloquer. Il ne semble pas y avoir de joint. Il faut aussi enlever un fil noir et un fil bleu. Désolidariser la partie carbu de ses silent-blocs, et ça sort tout seul.

3/ la partie piston vilebrequin est enfin accessible. Pour oter le vieux piston endommagé (effectivement troué), il faut : - d'abord regarder comment il est placé, segment, car il y a semble-t-il un sens ! - d'abord oter les 2 petits clips de maintien à chaque extrémité de l'axe qui le traverse, puis virer l'axe (pousser un peu fort) et ça y est.

Remonter comme monté.

Gâchette d'accélération

Les soucis sont :

• tringle d'accélération qui s'use (la partie plastique). Il faut la remplacer
• soufflet caoutchouc (537 14 65-01) qui permet le passage de la tringle. Il s'use, puis s'ouvre/déchire horizontalement et la tringle n'est plus centrée proprement contre la gâchette, et donc on n'arrive plus à accélérer.

Attention, le remontage est un peu galère. La gâchette des gaz est dissymétrique, avec un creux à gauche. La tringle doit impérativement s'appuyer sur le coté droit de la gâchette, et absolument pas dans le creux à gauche. Le ressort intégré à la gâchette des gaz concerne également la pièce de sécurité, son extrémité supérieure vient s'y loger. C'est ainsi le même ressort qui maintient la gâchette au repos, et la pièce de sécurité en position haute.

La pièce de sécurité est également dissymétrique, avec un plein à gauche, qui vient a priori se loger dans le creux correspondant de la gâchette des gaz.

Il semble aussi qu'on puisse se passer de la sécurité (pas recommandé), et que la gâchette remplisse quand même son office. Un bout de scotch permet de refermer la poignée proprement.

Misc

Ressort latéral poignée -> http://www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X503+89+83-01.TRS0&_nkw=503+89+83-01&_sacat=0

affûtage https://www.gervenal.store/products/chainsaw-chain-sharpening-jig-sale-50-off

Voir Aussi

• Husq_345, MAC4-18XT, HEL25CAR